喷漆室可作如下分类:（1）按的有无供风系统分类。分为无供风型涂装室(即开放式)和供风型涂装室。前者直接从车间抽气，没有独立的送风系统，适合一般涂装；后者配有独立的供气系统，从厂房外吸入新鲜空气。一般从喷漆室的顶部或上侧面向喷漆室供给净化过的空调风，使喷漆室具有单独的供排风体系，不干扰涂装车间内的换气、采暖体系，适用于装饰性涂装。（2）按排风方式分类。下排气喷漆室分为侧排气喷漆室。侧排气口一般设置在侧面下部，与涂装站相对应，适用于中、小涂装或工件在涂装作业可旋转时的涂装作业的下排气口设置在涂装室的格栅地板下，适用于大型和两面需要同时涂装的场合。（3）电泳生产线厂按捕集漆雾的方式分类。分为干喷漆室和湿喷漆室。前者利用挡板，用过滤层捕集涂料雾，适用于小批量和单位时间涂装量较小的涂装作业后者利用涂料凝聚剂的循环水清洗涂料室的排气，捕集涂料雾。根据湿式涂装雾收集装置的结构，湿式涂装室分为文丘里式、水旋转式(动力管型)、涡旋式、淋浴式、水帘式和水幕式等，湿式涂装室适用于大量流水生产和单位时间涂装量大的涂装作业。（4）电泳生产线厂按喷漆室的用途分类。可分为底漆喷漆室、中间喷漆室、静电喷漆室和面漆喷漆室、补漆喷漆室、PVC喷漆室、防护蜡喷漆室、静电自动喷漆室和静电粉末喷漆室。由于用途不同，涂装室的功能配置大差异。另外，喷雾两用室只适用于单件、小批量(喷雾和干燥涂料的生产节拍2H的涂装作业)，如汽车服务站修补涂装用。

涂装前的金属表面处理主要包括哪些？涂装前的金属表面处理主要包括除油、除锈、磷化(氧化)。除油方法可分为物理机械法和物理化学法。前者包括擦拭法、燃烧法和喷射法。汽车涂装前脱油的主要方法是物理和化学方法，包括碱液脱油法、乳液脱油法、乳液脱油法和溶剂脱油法。碱液脱脂法主要是通过皂化去除油脂。在去除非肥皂矿物油时，电泳生产线厂采用表面活性剂辅助乳化脱脂，该方法应用广泛，脱脂效果好，经济。乳剂脱脂法是在有机溶剂中加入一种或数种表面活性剂，或再添加弱三性净洗剂组成的一种混合液。娄用这种乳剂浸泡或喷射在被洗涤物上时，溶剂浸泡油脂使油脂微粒化，表面活性剂将油脂微粒化分散在洗涤液中，去除油脂。通常有两种溶剂脱脂方法浸渍和三氯乙烯清洗。浸泡法是将待清洗的物体浸泡在有机溶剂中，通过搅拌或人工清洗的方法对其进行脱脂的方法。常用的溶剂是汽油、二甲苯、丙酮等。三氯乙烯清洗法，也称干洗法，通常是将三氯乙烯加热，用三氯乙烯蒸汽将被清洗的物体脱脂。除锈是清除金属表面生成的氧化物、氢氧化物。除锈的方法，通常根据锈的颜色、生成状态和程序来选择。除锈方法可以分物理除锈和化学除锈两类。物理除锈有手工除锈和机械除锈两种。化学除锈常用酸洗除锈法。手工除锈通常采用铲刀、刮刀、锈锤、钢丝刷、砂布等工具，因此劳动强度大，工作效率低，质量不稳定，劳动保护差，不适合汽车制造。但在汽车维修行业中仍不失为一种最简便的常用方法。机械除锈常用的工具有手拉电动砂轮、电动刷轮、气动刷、带针束的气动除锈轮。目前机械除锈多采用喷砂除锈法和抛丸除锈法。化学除锈常用于酸洗法，即将金属浸入酸溶液中，金属表面经化学反应附着在氧化物和氢氧化物上，在酸溶液中溶解，从而除锈。磷化处理是一种将金属表面进行化学处理制成不溶性、磷化复合盐保护膜的方法。磷化处理在汽车工业上广泛用于覆盖件、驾驶室、车身板等。作为涂层前的表面处理，电泳生产线厂可以提高涂层的附着力和耐蚀性。常用的磷化膜有磷酸锌型和磷酸锰型两大类。磷酸锌薄膜薄，致密，光滑，具有一定的耐腐蚀性，能承受一定的变形，但通道液体不稳定，维护复杂。而磷酸锰型则具有槽液稳定、维护方便的特点。

电泳生产线中涂膜过薄的原因是什么？涂膜过薄是指涂装工件表面电泳的干涂膜厚度低于采用的电泳涂料技术条件和技术规定的薄膜厚度的现象。原因1.槽液的固体分过低。2.泳涂电压偏低泳涂时间太短。3.槽液温度低于工艺规定的范围。4.槽液中的溶剂含量偏低。5.槽液老化使湿涂膜阻力过高槽液导率底。6.阳极板电极连接不良或有效面积低。阳极液体电导率太低。涂层工件通电不良。7.电泳生产线厂在电泳后清洗中UF液清洗时间过长后再溶解。8.槽液的PH值太低MEQ值高。防治1.提高固体得分，保证固体得分在技术规定范围内稳定固体得分的质量得分波动需要控制在0.5%以下。2.提高电压和延长电泳涂装时间可以将它们控制在合适的范围内。3.电泳生产线厂应注意定期清理热交换器检查是否堵塞温度控制系统是否出现故障槽液温度控制在规定的范围内或下限。4.添加溶剂调整使溶剂含量在规定的范围内。5.加速槽液更新或添加调整剂，提高槽液的导电率，降低湿涂膜的阻力。6.检查极板是否有损坏腐蚀或表面有结垢，定期清扫或更换极板，提高极液电导率，检查涂装工件的通电是否良好。7.缩短UF液冲洗时间防止再溶解。8.加入中和度低的涂料，使镀液PH值达到工艺范围。

从国内专用车行业来看，大部分表层处理、涂装技术有偏差，有些车表面技术粗糙，有些不到一年就生锈，有些甚至大面积油漆掉落。在专用汽车行业，许多企业为了降低生产成本，不重视涂装技术，减少企业涂装技术、设备的投入。实际上，涂装材料的成本只占总成本的5%左右，但专用车涂装的外观质量、内在质量是用户直接面对和批判的场所，因此过度缩小占总成本的小部分涂装材料的预算会产生相反的效果。行业整体涂装设备利用率低，许多专用汽车企业，发现了一些奇怪的现象：许多企业花了很多钱买画线，但只是一种装饰。多次了解，为了应对环境保护和资格准入而购买的设备，电泳生产线厂使用一段时间后发现设备成本过高，操作麻烦，设备闲置。还有一些企业绘画车间不时散发出一种奇怪的气味，令人恶心。“国内2/3的专用车企业涂装线属于老旧设备，使用频率低、能耗大、使用成本高。”一些专用车企业由于占地有限，涂装线多采用抽屉并列式。在电泳生产线厂实际生产过程中，由于布局不合理，需要时间，使用成本过高的企业为了节约成本采用了喷雾一体化喷雾室，该设备占地面积小，干湿喷雾与水处理无关，只需空气过滤，但存在一定的安全问题也无法进行流水作业。

喷漆室日常维护注意事项1.每天清洁房间的玻璃和地板，避免灰尘和漆尘的积累；2.每周清洁进气粉尘防护罩，以检查排气粉尘防护罩是否有积累的阻塞物.如果房间内空气压力无故增大，电泳生产线厂应更换出风口滤棉。3.每工作150小时更换地面防尘棉布；4.入口过滤棉应每300个工作小时更换一次；5.每1200小时或者6个月更换一次油漆屋顶棉；6.每月清洗地板水锅，清洗燃烧器的柴油过滤器；7.每季度检查进排气电机的传动带是否松动；8.每季度检查一次电路和每季度检查气路损坏和连接松动情况；9.整个喷漆室和平台每六个月清洁一次。电泳生产线厂检查循环空气阀、进排风机轴承，检查门铰链和锁的润滑情况，检查燃烧器的排气烟道，清理油箱中的沉积物，清理喷雾室水基防护膜，再次喷涂油漆。每年清洁整个热能转换器，包括燃烧室和排气通道，包括燃烧室和排气通道。

环保喷漆房都有哪些常见问题？目前，喷漆室广泛应用于家具喷漆的生产过程中，但由于实际应用考虑不足，净化技术不完善，企业存在不同的问题。常见问题有以下几种：（1）排气设计不合理，造成喷漆操作环境下排气效果差。主要表现是给风过滤系统阻力大、产生负压、局部有死角。涂装作业中油漆雾反弹对板材有二次污染，对产品质量有一定影响。（2）单方面追求排气效果，排气量和风压过大，设备投入和运行费用增加。尤其是对于北方木材生产厂来说，冬季也需要加热供风，排风扇太大，造成的热损失越大，从而增加了生产成本。一般来说，在设计计算中，吸入口风速应控制在0.05m/s，出风口风速应控制在0.35m/s。安全系数高。钣金涂装室一般设有恒温控制器和安全防爆系统。钣金烤漆时，电泳生产线厂将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度（55℃—60℃）。鼓风机初次过滤外部新鲜空气后，与热能转换器进行热交换后，送到涂装顶部的空气室，经过第二次过滤净化，热风通过风门的内循环作用，除了吸入少量新鲜空气外，大部分热空气继续加热利用，涂装室内的温度逐渐上升。电泳生产线厂在温度达到设定的温度时，燃烧器会自动停止。当温度下降到设定温度时，风扇和燃烧器会自动打开，使喷漆室的温度相对稳定。当烘烤时间达到设定时间时，喷漆室将自动关闭，烘烤施工将安全完成。